昭和35年（1960）頃、世界の海運は輸送量が大幅に伸びました。それは、先進国間の貿易量が増大し、また世界的な石油輸送需要が増大したからです。
そのころ、日本の造船業も世界的なレベルに達し、大型タンカーが次々に建造され、日本の海運も飛躍的に進歩しました。

やがて、国際定期航路に革命が起こります。海上コンテナ輸送の出現です。これにより国際定期航路の貨物輸送は飛躍的にスピードアップ、さらに陸上輸送との連携で海陸一貫輸送が実現されました。
そんな中で、昭和37年（1962）4月16日、松山市に「液化瓦斯運輸株式会社」が設立されました。当時は、タンクローリーでLPGの陸上輸送を行い、海上輸送ではLPGタンカー「いづみ丸」（初代）が就航しました。
昭和39年（1964）には、LPGタンカー「第2いづみ丸」（近海区域資格船）が就航します。沖縄向け輸送も開始、将来の外航の足がかりとなりました。

昭和41年（1966）には陸上部門を分離し、LPG海上輸送会社としての体制を確立します。そして昭和43年（1968）社名を「日本ガスライン株式会社」に改称、大阪支店、東京営業所もでき、営業活動がより強化されました。

昭和48年（1973）の第1次石油危機、さらに昭和54年（1979）の第2次石油危機など、日本の海運は困難が続きましたが、日本ガスラインは創業以来、LPG国内需要の大幅な伸びに伴い、LPGタンカーの充実をはかり、国内LPG輸送のトップランクのシェアを占めるようになります。
また、外航LPGタンカー「鳳隆丸」（2,812）が就航し、東南アジア全般に輸送エリアを広げて行きました。
昭和56年（1981）には、IMO船「EVERDINA」（2,509）が就航し、ヨーロッパの輸送に進出をしました。

昭和60年（1985）急激に進んだ円高は、日本の海運業にとって大きな打撃となり、日本の海運会社は苦しみ続けました。
そのような状況の中でも、日本ガスラインは着実に歩み、国内においてもIMOルールが施行された昭和63年（1988）には、業界に先駆けてIMO船「第63いづみ丸」(G/T699)が就航。平成3年（1991）には、東南アジアのアスファルト輸送船として「New Century」（DW2,131MT）が就航し、輸送分野の多様化を図って行きました。

日本の海運は近年石油代替エネルギーの中心となるLNG（液化天然ガス）輸送のためのLNG船の積極投入など豊富な船種を整備し続けてきました。また、従来からあります石油をはじめとするエネルギー原料から、穀物、木材など、拡大し続ける膨大な物資輸送を支え続けています。また、これまで以上に安全管理と地球環境保全が厳しく要求されています。

日本ガスラインも、平成7年（1995）にはこれからの内航LPG業界を担いうる最新鋭船「第７いづみ丸」（G/T995）が就航、平成14年（2002）にはグループ全ての船団がISMを取得し、世界に通用する安全管理システムを確立しました。

日本の海運業界の近代化が進み、地球規模で展開する大量物流の唯一の担い手である海運には、より安全で高度な技術が求められています。
日本ガスラインも、内航ではLPG年間150万トンを輸送し、国内唯一のLPG専門オペレーターとして活躍し、外航ではプロダクトキャリアー、アスファルトタンカー、LPGタンカー等の分野で輸送エリアを拡大しています。日本の海運の発展とともに、更なる飛躍を続けています。